京东物流换帅，掌门人余睿辞职
京东多项业务迎来大调整
618刚过，京东的新一轮组织大调整就来了。
今天早上，京东物流在港交所发布公告，宣布集团CEO余睿因个人身体原因，辞任执行董事、CEO及授权代表，自2023年6月26日起生效。
同时，京东物流宣布，原京东产发CEO胡伟，将接任余睿，成为京东旗下最重要业务的掌门人。原京东健康CFO曹冬将会接任京东产发CEO。
实际上，最近一个季度，京东物流的业绩表现十分不错。
2023年一季度财报显示，京东物流一季度总收入达367.3亿元，同比增长34.3%。其中，外部客户收入达255.2亿元，同比增长60%，外部客户收入占比7成，京东物流的营收、增速双双超出市场预期。
今年4月，国家邮政局发布2022年快递服务满意度调查结果，京东快递已连续第5年位列快递企业第一阵营。
最新接任的胡伟，今年刚满40岁，未来将负责京东物流的整体战略规划及业务方向。
而京东的这波调整，不仅限于京东物流。此前行业消息显示，原京东国际业务负责人闫小兵即将回归京东。
最新消息是京东集团将新成立创新零售部，将整合七鲜、拼拼等业务成为独立业务单元，这一业务由此前负责京东国际的闫小兵主导，向京东集团CEO许冉汇报。
众所周知，从刘强东回归以来，京东已出现了多次组织架构和人事调整。包括京东物流从事业群制回归事业部制、京东集团原CEO徐雷因个人原因提出退休申请，原CFO许冉升任CEO等事项变动。
在电商行业竞争持续变动的今天，可以预见，未来京东的组织结构调整还将持续下去。
京东最年轻副总裁辞职
余睿是谁？
他是京东第二届管培生，2008年加入京东。
业内给他的称号是“京东最年轻副总裁”“刘强东的心腹”。其中，最显眼的标签，便是其京东管培生的独特身份。
所谓管培生，就是从校园招聘中优中选优，为公司培养后备管理人才而选拔出的人员。京东2007年开始实行管培生制度，来自京东关键投资人、今日资本徐新的建议。
刘强东与管培生们很亲近，尤其是最早的几届，由刘强东言传身教，还请他们去自己纽约的家里做客，亲自下厨。
在2014年京东赴美上市时，刘强东说，我最骄傲的不是京东物流，而是管培生制度。
从外界来看，京东管培生带给我们的深刻印象是：晋升速度极快。
京东集团八大核心高管中，管培生占两个名额，京东物流CEO余睿就是其中之一，虽然是个80后，却负责掌管刘强东视为心头肉的京东物流。
2014年，余睿就成长为“京东最年轻副总裁”，2019年3月，余睿被任命为京东集团CHO。2020年12月，京东物流负责人王振辉离职，余睿又接任京东物流CEO。
今年41岁的余睿在京东已工作了15年，先后担任过京东物流华中及华东区域负责人、1号店首席执行官、京东集团首席人力资源官（CHO）等关键管理岗位。
他在京东物流的时间虽然并不长，却留下了不小的功绩。
2020年12月，余睿接替王振辉成为京东物流CEO。次年5月，京东物流赴港上市。
还有在京东航空成立正式运营，以及在对德邦物流的收购融合中，余睿都做出了不小的贡献。
随着京东完成对德邦物流的收购后，2022年10月，余睿担任德邦物流股份有限公司董事长。
可以说身为刘强东最骄傲的管培生，余睿在京东物流的发展过程中，立下汗马功劳。
尤其是整合收购德邦物流一案，成功补足了京东在大件物流上的短板。
目前，京东物流在全国拥有七个区域分公司，运营超过1500个仓库，员工数量超过39万人，其中一线员工数量超过37万。
值得一提的是，继任者胡伟，也是京东物流的元老级人物。
胡伟自2017年12月至2019年3月担任京东物流华北地区总经理；自2015年5月至2017年11月担任京东物流西南地区总经理，及自2010年1月至2015年4月担任京东物流人力资源部总监。
同时，自2022年2月起担任中国物流资产控股有限公司董事，并于2022年2月至7月期间担任中国物流资产的董事长、执行董事兼首席执行官。
如今，京东物流已经上市两周年。作为京东最稳固的一个能力底座，京东物流，却面临着新的增长难题。
往年618、双11活动过后，京东都会有一波架构调整。而从刘强东回归以来，京东的组织结构调整一次比一次大。
最新财报显示，京东目前处于调整的阵痛期。
数据显示，京东第一季度收入为2430亿元，较2022年第一季度增加1.4%。
这一增速为近年来最低，2022年同期增速为18%。商品收入则出现了下滑。
一季度商品收入为1955.6亿元，较2022年同期的2044亿元下滑了4.3%，其中日用百货商品收入下滑8.7%，电子产品及家用电器商品收入下滑1.2%。
此外，第一季度服务收入为474亿元，较2022年第一季度增加34.5%
可以看出，京东的盈利水平在显著提升，但是在业绩增长上却开始降速。
在今年618之后，京东没有像往常一样公布618的具体战绩，而是向56万员工发送了内部信，宣布了面向未来20年的“35711”梦想，也为京东下一个20年立下了军令状。
据内部信，“35711”梦想为：京东能有3家收入过万亿人民币、净利润过700亿人民币的公司；5家进入世界五百强的公司；7家从零做起市值不低于1000亿人民币的上市公司；能为国家缴纳1000亿人民币税收；提供超过100万就业岗位。
京东CEO许冉用“宏伟”来形容这个梦想。
宏伟的目标在前，降速的增长在后，新一轮大调整之后，京东面临的增长压力着实不小。
尤其是对于京东物流来说，如何在全面回归低价的市场大背景下，实现新的增长，是不小的难题。
618之前，京东零售CEO辛利军在商家大会上就曾表态，今年的618帮助商家把货卖得好，更要让商家获得持续稳定增长的能力。
在会上，辛利军还宣布推出“减负增收”大礼包，通过“更开放的生态、更优质的流量、更高效的运营”，面向所有商家投入增加20%，帮助商家平均降低30%的运营成本，并实现中小微商家销售增速翻倍。
京东比较关键的一个举措，是打通自营和第三方入驻开店业务，实现流量平权；同时开放物流限制，与极兔、申通快递开展合作，扶持中小商家在京东的发展。
但这对于追求更好的服务、更快的配送、更省心的体验的京东物流来说，无疑是新的挑战。
如何低价竞争之下，依旧实现恰到好处的履约服务，完成次日达、隔日达等不同层级的履约要求，这些问题都需要一一来破解。
在京东物流、京东产发等一众巨头的建设下，京东锻造的强大供应链已经成为平台的坚实能力底座。
而在低价和效率的挑战下，具备高效能力的京东物流，迎来不亚于当初创业自建物流的难题。如何找到低价与服务之间的平衡，是解决问题的关键。
15年前刘强东力排众议、自建物流的故事仿佛再次上演。
就像辛利军说的那样：“京东不会去做无底线的低价，我们所谓的低价是性价比，不断追求极致的性价比，在保证服务和品质的基础上做到低价，找到我们和用户最好的平衡。”
总的来看，电商市场的增量时代早已过去。京东乃至阿里、拼多多们接连的组织结构调整，都是为了更好的适应行业变化。
而在一轮又一轮的组织调整背后，刘强东依旧是真正的掌舵者。如何让京东物流、京东零售在新的20年中迎来新的发展，需要整个京东集团找回创业时的那股拼劲。
至于他们的调整是否与时代大潮相适应，还需要更长时间来验证。
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